一、瀝青阻燃劑的簡述
　　隨著我國高速公路建設的跨越式發(fā)展，公路隧道的數量與規(guī)模也逐年增加。與此同時， 對隧道路面的安全性和舒適性提出了更高的要求，水泥混凝土已很難滿足現代隧道路面的要求。瀝青混凝土路面與其相比，平整度高、抗滑性好、噪聲小、灰塵少。瀝青混凝土路面已成為當今隧道鋪裝的主流。然而，瀝青路面在滿足要求的同時，也帶來了新的問題：瀝青的組成極其復雜，一般認為是由瀝青質、膠質、芳香分和飽和分 4 種組分組成。瀝青是一種有機體，具有可燃性，高溫燃燒時，放出大量的煙霧和有毒氣體。加之長大隧道相對封閉物環(huán)境，一旦引發(fā)火災事故，將會導致大量的人員傷亡和財產損失。因此，提高隧道道路瀝青的阻燃性能，已成為長大隧道鋪裝瀝青路面的關鍵問題。而要達到瀝青阻燃的目睥，主要是通過在瀝青中添加阻燃劑來實現。阻燃劑即可單獨使用，也可幾種阻燃劑復合使用，形成協同效應阻燃體系。目前，常用的阻燃抑煙劑有：鹵系、磷氮系、非鹵型復合劑等。

二、阻燃劑的選擇
　　阻燃劑的使用要求
　　阻燃抑煙劑應滿足以下要求：1、阻燃效率高、低煙、低毒、安全環(huán)何。2、熱穩(wěn)定性好， 阻燃劑的分解溫度以 250-400   為宜。3、相容性好，對瀝青及瀝青混合料的性能影響較小。4、水溶性小、耐久性好、阻燃性能持久。5、價格低廉，來源廣泛，制造簡便。
　　阻燃劑的阻燃機理及種類
　　根據瀝青的燃燒過程，瀝青阻燃劑的阻燃原理主要有吸熱、覆蓋、抑制鏈反應及不燃氣體窒息作用等。瀝青的燃燒是一個放熱、分解的物理化學過程，燃燒中分解出氫、甲烷、笨及烷烴類易燃氣體。產生的這些氣體的燃燒又進一步加快了瀝青的熱分解。根據瀝青的燃燒過程，在瀝青路面發(fā)生火災時，要達到阻燃抑制的目的，所加入的阻燃抑煙劑應具有以下功能：1、能吸收燃燒放出的熱量，降低可燃物表面的溫度，有效抑制可燃性氣體的生成。2、能在瀝青表面形成穩(wěn)定的炭化層，隔熱、隔氧、阻止可燃氣體向外逸出，使燃燒終止，產生自熄 。3、能在燃燒初期，捕捉反應中活性很強的自由基（HO-和 H-），抑制連鎖反應的發(fā)生。4、能分解出不燃氣體，沖淡燃燒區(qū)內氧濃度及可燃氣體濃度，阻止燃燒的蔓延。
　　鹵系阻燃劑以溴類阻燃劑為主，阻燃效果較好，但在阻燃過程中會放出大量有毒煙氣， 十溴二苯乙醚在燃燒的過程中還會產生致癌物質，面且成本較高。
　　氮磷阻燃劑，在高溫受熱時生成強脫水劑，使瀝青表面脫水炭化，隔絕了外界的可燃氣體和熱量，抑制了燃燒的進行。同時受熱時分解生成氨氣和水蒸氣，氨氣沖淡空氣中氧濃度， 具有良好的阻燃效果。加之，熱穩(wěn)定性好、水溶性差、低煙、低毒、經濟實用，是較理想的阻燃劑。
　　非鹵復合型阻燃劑，在燃燒時，放出結合水，吸收大量的熱量，從而抑制了燃燒，結合水在高溫下與炭粒進一步發(fā)生氧化反應，減少了煙氣的產生，從而達到阻燃抑煙的雙重目的。考慮到環(huán)何、低碳節(jié)能及成本的問題，主要采用氮磷系和復合型非鹵阻燃劑來替換鹵系阻燃劑。
　　阻燃評價指標及試驗方法阻燃性能的評價指標
　　通過極限氧指數（LOI）評價瀝青的阻燃性能，LOI 是指在規(guī)定的試驗條件下，剛好能維持材料燃燒時，通入的氧氮混合氣中以體保百分數表示的最低氧濃度。
　　目前，國內尚未制定瀝青阻燃性能氧指數測試的方法的相關指標，試驗中參考GB/T2406-2006《塑料燃燒性能試驗方法氧指數法》，采用天津市英貝爾科技有限公司生產的imYZ2000 氧指數分析儀，對極限氧指數進行測定。極限氧指數可判斷材料燃燒的難易程度，